當地時間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林宣佈，美國正在組建一支新的多國部隊，以保護在紅海過境的船隻，使其免受葉門胡塞武裝控制區發射的無人機和彈道導彈的襲擊威脅。

目前，紅海局勢緊張，有多艘商船在通過歐亞交通要道紅海時，遭葉門胡塞武裝組織襲擊。此前，包括地中海航運(MSC)、馬士基(Maersk)、達飛海運(CMA CGM)以及赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內的多家航運巨頭公司也已宣佈暫停在紅海航行。上述四家公司在全球集裝箱運輸市場中所占的份額總計達到了53%，這表明超過一半的國際航運已經不再經過紅海。

12月18日，英國石油公司(BP)也在給《紐約時報》等多家媒體的聲明中表示，鑒於鑒於紅海航運安全形勢不斷惡化，決定暫時停止所有通過紅海的過境。挪威國家石油公司(Equinor)也表示已選擇在該地區改道。

根據航運諮詢公司克拉克森數據顯示，2023年年初至今，通過紅海-蘇伊士運河的船隻中，23%的船隻都為油輪，另有6%和2%的通行量分別來自液化天然氣(LNG)運輸船和液化石油氣(LPG)運輸船。此外，據美國能源資訊署的數據顯示，2023年上半年，通過紅海航線的石油運輸總量約占海運貿易石油總量的12%，液化天然氣運輸量占全球液化天然氣貿易的8%。

作為全球重要的石油和液化天然氣運輸路線之一，紅海的局勢變化對全球能源市場具有深遠的影響。因此，如果紅海航運大動脈受阻，可能會對國際油價和天然氣價格產生衝擊，進而影響全球能源市場的穩定和供應安全。

對於後市行情，有專業人士認為，“紅海危機”對於原油市場的影響是有限的，近期油價的走勢主要還是受宏觀經濟面及供需基本面預期的影響更大。從宏觀面來看，全球經濟仍處於陰雲之下；從基本面來看，OPEC+減產存分歧且原油需求薄弱，因此短時間內全球原油市場仍無法擺脫疲軟的態勢，原油價格也有進一步下滑的空間。

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